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標題
中橫公路花蓮段的隧道和青藏鐵路的興建難度，何者較高？
問題
中橫公路花蓮段的隧道和青藏鐵路的興建難度，何者較高？青藏鐵路的興建困難重重，例如：溫度極低，為了避免混擬土在凝固前先結凍使用大型的鍋爐加熱混擬土，並做好保溫的工作；怕工人得到高山症以及就醫的困難，而讓工人每人都有一罐氧氣筒，後來因為在隧道內背氧氣筒不好工作，因而直接做一條輸送氧氣的管路到隧道內部。而且的在工程沿線建造許多間醫院，讓工人在有得到高山症症狀或身體不適時能儘速送醫…在永凍土在冬天很硬，但是一到夏天就會變得很軟，因此在永凍土上興建鐵路有很大的問題，但是工程師也都一一克服了…聽說中橫高速公路有一段要興建15公里的隧道，隧道的上方有1千多公央的岩層，請問有什麼方法能克服呢？...顯示更多中橫公路花蓮段的隧道和青藏鐵路的興建難度，何者較高？青藏鐵路的興建困難重重，例如：溫度極低，為了避免混擬土在凝固前先結凍使用大型的鍋爐加熱混擬土，並做好保溫的工作；怕工人得到高山症以及就醫的困難，而讓工人每人都有一罐氧氣筒，後來因為在隧道內背氧氣筒不好工作，因而直接做一條輸送氧氣的管路到隧道內部。而且的在工程沿線建造許多間醫院，讓工人在有得到高山症症狀或身體不適時能儘速送醫…在永凍土在冬天很硬，但是一到夏天就會變得很軟，因此在永凍土上興建鐵路有很大的問題，但是工程師也都一一克服了…聽說中橫高速公路有一段要興建15公里的隧道，隧道的上方有1千多公央的岩層，請問有什麼方法能克服呢？克服興建中橫高速公路時遇到的問題和大陸在興建青藏隧道時所克服的問題比起來，哪一個難度較大？
最佳解答
【以下相關內容，若要轉貼、節錄、引用等行為，請清楚附上來源資料。】 這位網友您好，在這麼冷的天氣裡，一想到在青藏隧道那麼高冷的地方挖隧道，感覺就好冷呀。囧。不過還是要以很客觀的角度來講個問題，前面只是在喇咧，哈哈。 圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/blog/smiley/8.gif 對於您在中橫公路的問題，我相當地感興趣，由於這一學期我有修了一門工程地質，他對於隧道工程的進行有一系列的地質評估順序，像是Q法或是RMR法等等的評估方式，然後在與新奧工法結合之後，而做出最適合調整挖隧道模式。不知道我這樣子很概略地講過，您是否有曾學習過呢？ 圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/blog/smiley/1.gif 在此，我也試著去找一些相關資料，被我找到一份相當有趣的資料，提供給您參考。 挖掘隧道易致岩爆還有地熱蒸氣國工局有能力克服難題 闢建穿越中央山脈的中橫快速道路究竟有無可能？根據國工局鑽探發現，中央山脈2000公尺以上山峰比比皆是，在高山底下挖掘隧道通過，容易產生「岩爆」；且中橫沿線由於有地熱，也曾噴出165度的高溫蒸氣，這些都是中橫東段闢建難題。不過國工局也透露，工程技術已有腹案，一旦政策決定要興建，國工局有能力克服。 中橫快速道路西段今天動工，東段卻由於工程艱鉅暫不施工，國工局工程司呂方森指出，北宜高雪山隧道的「最大岩覆」（岩層覆蓋厚度）為750公尺，中部的中央山脈山勢更高，如中橫快速道路原規劃路線經過的能高山，海拔2800公尺，其第13號隧道上面的最大岩覆高達1570公尺，是雪山隧道岩覆高度的兩倍。 他說，山愈高，山腹裡的岩石所受壓力愈大，一旦以人為方式在山底挖開一條隧道，壓力一釋放，四周岩壁立刻擠壓變形，甚至產生岩爆，工程艱鉅。如歐洲義瑞邊界的SIMPLOM鐵路隧道，岩覆2000公尺；法義邊界的FREJUS公路隧道，岩覆1800公尺，開挖後都曾發生擠壓變形。國工局長鄭文隆也說，歐洲地質四億年以上，還會發生變形，台灣地質才幾百萬年，更難以掌握。 更麻煩的是廬山地區的溫泉地熱，國工局曾實地做過鑽探，噴出的水蒸氣高達攝氏165度，目前已知日本曾有隧道工程在攝氏70至80度的環境下施工的經驗，必須一面從洞口貫入冷氣，另方面最前端的操作人員，還必須派人由後方用水柱噴身體以降溫。但100度以上的環境如何處理目前不得而知。 他說，未來中橫東段若要興建，過了埔里以東就須先掌握地熱區的範圍，然後更改目前路線，逐漸爬高，因此路線的海拔高度將遠超過1200公尺，甚至達2000公尺，以擺脫溫泉，岩爆問題也一併克服，但因成為高山道路又產生雲霧問題，且坡度一旦超過5%，就不能算高速公路，等級降低，車速也將較慢。 我想上面報導所提到的隧道應該就是您想要了解的相當厚重的上方岩層地段吧，這是國工局在當初所發布的相關新聞內容。 http://e-info.org.tw/node/1336 這個網址是他相關的討論內容，提供給您參考。 圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/blog/smiley/1.gif 在另外一個論壇上面，也有相關的討論，我將之節錄出來如下。 聽一個作中橫高速公路地質調查的朋友說： 中橫高速公路若要新建， 必須要克服兩個重要的地質難題， 第一個難題是「岩爆」， 因為中橫高速公路之隧道需貫穿中央山脈， 部份路段隧道頂岩層厚達2、3千公尺， 每平方公尺需承受數千公噸的覆土壓力， 當隧道開挖時， 因解壓作用可能會造成開挖面岩層向外爆開， 施工難度極高。 另一個難題是原定路線會經過廬山溫泉區， 高達8、9拾度的熱水， 也會造成施工困擾。 來源網址：http://www.hlhg.gov.tw/sh_highway/show.asp?repno=422&page=2 提供給您參考，您也可以點閱進去觀看相關內容。 圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/blog/smiley/1.gif 然而本身東部路段的相關地質就是相當複雜，就地理而言，台灣東部恰位於歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊的交會處，其縫合帶從花蓮市外海沿花東縱谷延伸到台東市北方的卑南溪口，因此花東縱谷在地里學上有裂谷之稱，因位處板塊交會處，也造就了迴異於西部的地形地質景觀，東部的中央山脈陡峭高聳，自平地拔起直入雲端，山谷大多狹隘險峻，氣勢懾人，著名的太魯閣峽谷即深達一千多公尺，最狹處則僅及及數十公尺，為世界上罕見的地理景觀，海岸山脈雖僅千餘公尺高，但由火山島孤推擁而成的層層山巒，不僅火成岩的地質結構異於中央山脈，其地形更是險峻中帶著靈氣，地理景觀獨特秀麗。 以下我還找了許多中橫公路路段的相關地質情形，主要地就是想要讓您了解說，興建中橫公路是相當艱辛的，再加上當時的工程實施手段並沒有現在的進步，並且對於一些地質探勘部分也比較沒有經驗，所以往往會造成一些阻擾。並且不可諱言的是，在進行隧道工程的時候，常有台灣的多變氣候來阻擾，狂風暴雨或是地震等等，以上多變詭譎的天然災害情形皆會在工程當中加入許多未知的變數，而其困難度想必又是提升了許多level。 其實我並不是隧道工程的主科學生，我也無法明確地告訴您哪一個比較困難，但是多變的氣候以及複雜的地形使然，我會比較偏向於台灣的中橫是困難許多的。 圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/blog/smiley/9.gif 2007-01-30 14:59:04 補充： 以下是相關的參考網站： 維基百科的中橫公路介紹 http://zh.wikipedia.org/wiki/中部橫貫公路 2007-01-30 14:59:14 補充： 來去台中／趕在七二水患前走完中橫全線歷史鏡頭(上) 2004/07/07 17:36 http://www.ettoday.com/2004/07/07/11054-1654750.htm 來去台中／趕在七二水患前走完中橫全線歷史鏡頭(下) 2004/07/07 17:34 http://www.ettoday.com/2004/07/07/153-1654751.htm 2007-01-30 14:59:23 補充： 921集集大地震－中橫公路谷關－德基段 搶修及復建規畫專題報告（這個網站內容大推薦） 臺灣公路工程 交通部公路局 http://kbteq.ascc.net/archive/thb/kg/p11.html 2007-01-30 14:59:34 補充： 台灣光華智庫中橫４０年，緬懷開路英雄 http://www.taiwan-panorama.com/show_issue.php?id=2000118911080C.TXT&table=0&cur_page=1&distype= 2007-01-30 14:59:42 補充： 中部橫貫公路的地形觀 http://61.60.100.220/台灣特殊地理景觀/unit07_01.htm 2007-01-30 14:59:49 補充： 【尊重知識，也請尊重他人。】
其他答案
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